 |
Celticさん、こんにちは。こちらこそお久しぶりです。
>東京地下鉄を見ましたが、大阪市営地下鉄より駅が豪華ですね。
東京地下鉄こと東京メトロの前身である営団地下鉄は非常に古くレトロな感じの駅が多かったのですが、東京メトロへ民営化してから急速に駅の改良が進んできており（表参道駅や外苑前駅のホームの明るさを見れば分かるかと思います）、駅舎・構内共に豪華さが出てきてるなとも思います。
>最近興味本位で大阪市営地下鉄全駅訪問に挑戦していますが、思っていた以上に駅巡りは大変でした。
>改めて全国の駅訪問の厳しさが良く分かります。
地下鉄は階段の上り下りをしなければならないので駅訪問の中ではかなりの体力を強いられるため大変です。
事実、駅の多い少ないにも関係してきますが、私自身大阪市営地下鉄は2日間かけて全駅訪問をしてます。東京メトロ・都営地下鉄も2006年冬・2008年夏と2回の遠征を利用して駅訪問してますが、丸ノ内線・南北線等まだ全駅訪れてない路線があり、2008年の夏の遠征では頑張りすぎて右足の薬指にタコが出来てしまいました（爆）
>JRの駅巡りはまずやりませんが、近鉄も機会があればやろうと思っています。
近鉄は名古屋まで路線が伸びてるので駅の数がかなり多く、駅訪問をしてから5年目となる私も未だに近鉄長島駅以北・東松阪駅〜伊勢市駅間の駅を訪れてません。
青山町駅以西は春・夏・秋限定ですがフリー切符（田原本線・吉野線の一部区間は除く）がありますが、青山町駅以東はフリー切符が存在しない（かつてはあったようですが廃止されたそうです）ので、金銭面的に大変かと思いますが、個人的には志摩線・吉野線・生駒鋼索線辺りが面白いかなとも思ってます。 |
 |
地下鉄では特に今里筋線がキツイですね。
通路は長い駅が多いし、エレベータを2回乗らないと地上に出れない駅もあります。
大阪市営地下鉄訪問は3日間行いましたが、後は御堂筋線と谷町線共に約半数残すのみなので、4回目で終了できそうです。
近鉄は鳥羽駅周辺当たりが個人的には一番興味を持っています。
JR鳥羽駅と近鉄を比べると断然近鉄の方が活気があるとか。 |
|
Celticさん、こんにちは。
>地下鉄では特に今里筋線がキツイですね。
>通路は長い駅が多いし、エレベータを2回乗らないと地上に出れない駅もあります。
地下鉄は後から開業する程深くなる傾向があり、尚且つ地下と言う事もありライフライン関係の埋蔵物を避けなければならず、エレベータを2回乗らないといけない事もあります。
あと、全くの余談ですが私の駅訪問は基本的にエレベータは使ってません。地下鉄は基本的に列車本数が多いのでドアの開閉で時間がロスするエレベータよりも体を張って走る事が出来る階段やエスカレータ（後者の場合は走らずに歩いてますが）で行った方が効率良く駅訪問出来るからです（笑）
>大阪市営地下鉄訪問は3日間行いましたが、後は御堂筋線と谷町線共に約半数残すのみなので、4回目で終了できそうです。
私の場合、大阪市営地下鉄は御堂筋線を軸に西部（ニュートラムも含む）と東部に分けて2日間かけて行いました。路線毎に訪れるとどうしてもムダな時間が生まれてしまう事が多いので、駅訪問の予定を立てる際は予めゾーンに分けておいた方が効率が良いからです（東京の地下鉄はメトロと都営を合算させて2006年冬は北東部・2008年夏は南西部を訪れ、あと一回は北西部を訪れれば東京の地下鉄の全駅訪問は達成できます）。
具体的には大阪市営地下鉄の場合だと「西大橋駅→大正駅→ドーム前千代崎駅→西長堀駅（以上長堀鶴見緑地線）→野田阪神駅→玉川駅→阿波座駅（以上千日前線）→九条駅（中央線）…」と行った方が効率が良く尚且つ移動中の車内でも適度な休息も取れるので効率が良いです。
>近鉄は鳥羽駅周辺当たりが個人的には一番興味を持っています。
>JR鳥羽駅と近鉄を比べると断然近鉄の方が活気があるとか。
東海地方の近鉄は鳥羽駅の他にも伊勢市駅・松阪駅・津駅・桑名駅のようにJRと近鉄共同の駅が存在してます。どの駅も利用客は近鉄の方が勝ってますが、鳥羽駅を除いてJR側の駅舎が立派と言うのが個人的には面白いと思います。
また、共同の駅ではありませんがJRと近接してる近鉄富田駅・伊勢朝日駅・近鉄四日市駅・近鉄長島駅（近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅は未訪問なので不明）も近鉄の方が利用客が多く、JR側は寂れてる現象も見られます（例外は近鉄八田駅で、こちらはJR・近鉄とさらに沿っている地下鉄の方が利用客が多いです）。
また、国鉄伊勢線から転換した伊勢鉄道を含めると高田本山駅と鈴鹿市駅もありますが、こちらも近鉄の方が賑わってます（高田本山駅は近くに伊勢鉄道の東一身田駅があり、たまたま私が訪れた時は通学ラッシュと被っており尚且つその学校は明らかに東一身田駅の方が近そうだったのですが、学生は皆近鉄の高田本山駅へ流れていったのは今でも忘れてません）。
運賃の方はJRが勝ってるそうですが、どうやら多くの利用客は運賃より本数の多い近鉄の方を選んでるようです（伊勢鉄道の場合は運賃も負けてますが…）。 |
 |
駅巡り初日は何も計画立てずに今里筋線の次は四つ橋線などと無茶な訪問になってしまいました。
2回目以降は乗換駅を考慮して効率的に訪問できましたが。まぁ、慣れですね。
三重県と愛知県は近鉄とJRの並行路線が多いですが、本数は圧倒的に近鉄が多いですね。
JRの収益があれば特急を頻発するくらいできそうですが、三重県の輸送は近鉄任せになっていると言う感じでしょうか。
以前行った伊勢市駅でも本数はもちろん、JRは2両編成、近鉄は6両以上と差が付きすぎでした。 |
|
Celticさん、こんにちは。
>三重県と愛知県は近鉄とJRの並行路線が多いですが、本数は圧倒的に近鉄が多いですね。
>JRの収益があれば特急を頻発するくらいできそうですが、三重県の輸送は近鉄任せになっていると言う感じでしょうか。
私はJRが単線・近鉄が複線と言うのも少なからず影響してるのではないかと思います。名古屋口では貨物列車も頻発してるのを目撃してるので、JRは本数が増やしたくても増やせないのではないかと思います。
あと、松阪駅〜鳥羽駅間を地図で見ると近鉄はほぼ直線で伊勢市駅・鳥羽駅へ行くのに対しJRの方は遠回りしてるので、所要時間的にも不利な状況に陥ってるのではないかと私は思います。
>以前行った伊勢市駅でも本数はもちろん、JRは2両編成、近鉄は6両以上と差が付きすぎでした。
ただ、近鉄（青山町駅以東）で6両編成以上の列車を運行するのは特急・急行と言った優等種別だけで、普通列車は2・3両編成となってます。
これはあくまでも私の見解ですが、都会である東京・大阪は大規模の都市にある駅を利用する客が非常に多く小規模の住宅街を利用する客はそこそこ多いのですが、三重県の辺りは特急・急行が停車する大規模の都市間を移動する客が多く、普通しか停車しない小規模の住宅街間を利用する客が少ないからなのでは無いかと思います。
あと、三重県はマイカーの量も多いエリア（まだ行っては無いものの尾鷲・熊野市と言った近鉄の通ってない所は顕著に表れてるのかもしれません）なので、恐らくそれも影響してるのかもと思います。 |
 |
>近鉄（青山町駅以東）で6両編成以上の列車を運行するのは特急・急行と言った優等種別だけで、普通列車は2・3両編成となってます。
そういえば、そうでしたね。鳥羽付近は名古屋と大阪方面からの急行が多く乗り入れるので、急行に強いイメージが傾きます。
ところで近鉄線の訪問はどの当たりまで進んでいますか？
個人的に橿原神宮前〜吉野や四日市・桑名から分岐する路線が訪問しにくいのではと思っています。
P.S>
mixiは去年招待メールを頂きましたが、ある事情で今年退会しました。
つい最近、もう一度参加したいと思いますので、お手数ですが、招待メールを送っていただければ幸いです。
nakamura10_regginaアットマークyahoo.co.jp
|
|
Celticさん、こんにちは。
>ところで近鉄線の訪問はどの当たりまで進んでいますか？
>個人的に橿原神宮前〜吉野や四日市・桑名から分岐する路線が訪問しにくいのではと思っています。
No.22の私の書き込みも少し触れてますが、近鉄名古屋線の近鉄名古屋駅〜近鉄長島駅間（近鉄八田駅を除く）と、近鉄山田線の東松阪駅〜伊勢市駅間の計16駅以外は全て訪れてます。
Celticさんがおっしゃってる訪問しにくい路線は吉野線、内部・八王子線、湯の山線だと思います。かつては桑名駅から養老線も分岐してますが、こちらは昨年10月から養老鉄道に移管されてます（他には伊賀神戸駅から分岐してる伊賀線も同じ日に伊賀鉄道へ移管されてます）。
吉野線は毎時2本尚且つ特急列車もある（特急を含むと毎時3本）ので列車交換をする駅が多く「2駅進んで1駅戻る」と言う戦法が使いづらかったりするので、朝早くから駅訪問をしたり特急列車を有効利用しない限り効率が悪いのかもしれません（私の家からだとスタートもしくはゴールを吉野口駅に合わせてJRで帰ると言う事が出来ますが）。
内部・八王子線も吉野線と同様毎時2本体制ですが、実は駅間距離が短い駅ばかり（最長で1.3km、最短で0.7km）なので、八王子線を先に訪れて（八王子線は分岐駅の日永駅と終点の西日野駅の2駅しかない）それから内部線を訪れた方が効率が良いと私は思います。あと、湯の山線は毎時3本体制と意外に多く、駅の数も9駅（近鉄四日市駅を除く）とそこそこなので、順序良く行っても3時間強で終われるかなと思います。
養老線が養老鉄道へ移管する前は養老線が近鉄の中で一番訪れにくい路線だった（移管後は状況が多少改善されてるそうです）と思いますが、養老線移管後で個人的に近鉄の中で一番訪れにくいのは志摩線（鳥羽駅〜賢島駅間）だと思います。
列車本数こそは吉野線と同等の本数ですが、吉野線と違い複線区間が多く（白木駅で特急の通過待ちはありますが）、尚且つ全16駅ある内特急列車が停まる駅は鳥羽駅・志摩磯部駅・鵜方駅・賢島駅の4駅と少なく（吉野線は全16駅中10駅が特急停車駅と多い）、また駅間距離の長いところが一つあるので、近鉄の駅訪問としてはちょっと一番辛いところかなと私は思います。吉野線（橿原神宮前駅内の売店と吉野口駅JR待合室内の売店の二軒のみ）もそうですが志摩線もコンビニが非常に少なく鳥羽駅を除けば鵜方駅・賢島駅内の売店（もう一つの特急停車駅である志摩磯部駅は意外にも売店がありません）と加茂駅近くのコンビニと合わせて三軒しか無いので、食糧補給も考えなければいけません。
>P.S>
>mixiは去年招待メールを頂きましたが、ある事情で今年退会しました。
>つい最近、もう一度参加したいと思いますので、お手数ですが、招待メールを送っていただければ幸いです。
先ほど招待メールを送りましたので、ご確認下さいませ。 |
|
湯の山線は普通列車のみの路線かつ関西から遠く離れているので、行くだけでも結構大変です。
駅巡りとなるとさらに・・・。
内部・八王子線は徒歩という手があるので意外にも駅訪問が楽そうですね。
いずれにしても関西出身の人にとって最難関は三重県・愛知県の駅訪問です。
今行なっている大阪市営地下鉄訪問が終われば近鉄も挑戦するつもりです。
まぁ、実施するのは早くても1ヶ月くらい先になりそうですが。しかし、大阪市営地下鉄とは比べ物にならないくらい路線が長いので、終わるのは何ヵ月後になることやら・・・。
Ｐ．Ｓ＞mixiの招待メールは受け取りました。
ありがとうございます。 |
|
Celticさん、こんにちは。
>湯の山線は普通列車のみの路線かつ関西から遠く離れているので、行くだけでも結構大変です。
>駅巡りとなるとさらに・・・。
かつては湯の山温泉行の特急列車があったそうですが、現在は廃止されてるそうです。ただ、近鉄四日市駅は特急列車が一部を除いて停車するので、特急列車を利用すれば湯の山線だけ日帰りで行く事も可能かなと私は思います。
湯の山線の駅訪問に関しては単線で殆どの駅が交換可能駅と言う事で順序良く訪れないと難しいかなと思いますが、湯の山温泉駅の一つ手前、大羽根園駅だけ棒線駅となっており、湯の山温泉駅も早朝を除いては実質棒線駅に近い駅なので、その辺りをどう訪れるかで時間の短縮に繋がるかなと私は思います。
>内部・八王子線は徒歩という手があるので意外にも駅訪問が楽そうですね。
ただ、内部駅の一つ手前である小古曾駅は徒歩で行くとすれば少しわかりにくい駅で、他の駅も住宅街の中にある駅が多いので、徒歩で行くのなら詳細マップを持っていった方が良いと思います。
>今行なっている大阪市営地下鉄訪問が終われば近鉄も挑戦するつもりです。
>まぁ、実施するのは早くても1ヶ月くらい先になりそうですが。しかし、大阪市営地下鉄とは比べ物にならないくらい路線が長いので、終わるのは何ヵ月後になることやら・・・。
大阪市営地下鉄が終わった後に近鉄へ行くのならば、勿論近鉄難波駅や大阪阿倍野橋駅から順序良く訪れても良いのですが、個人的には大阪市営地下鉄中央線と直通運転してる近鉄けいはんな線から先に訪れた方が流れ的にも自然で「あぁ、近鉄に入ったんだな」と言う実感が持てて良いのではないかと私は思います。
私の場合は日本全国全駅訪問を目指しており尚且つ「訪れた駅と駅との繋がり」を重視してるので、直通運転してる駅の境界駅（前述の場合は長田駅）を最後に残してからその境界駅を訪れたら「よし！繋がった！」と言う一つの達成感に沸いて、駅訪問が楽しいと感じており、私自身としてはこの達成感と楽しさが駅訪問の醍醐味だと思ってます。
Celticさんも先は長いと思いますが、ぜひ近鉄の全駅訪問に向かって頑張って下さい。 |
|
大阪市営地下鉄全駅訪問は今日で終える予定でしたが、体調不良により実施できませんでした（＞＜）。
仕方がないので来週に回すことにします。
後は谷町線と御堂筋線の約半数だけなのですが、終盤になって足止め状態になっています（＾＾；）。
近鉄線はまず、奈良線・南大阪線から始めるつもりですが、中央線から生駒へ出るのも一つの方法ですね。
これかじっくりと計画を立てることにします。 |
|
Celticさん、こんにちは。
>大阪市営地下鉄全駅訪問は今日で終える予定でしたが、体調不良により実施できませんでした（＞＜）。
>仕方がないので来週に回すことにします。
私も遠征の際には常に体調管理を心がけてます。ただ、体を壊したら元も子も無いので、無理は禁物です。
>後は谷町線と御堂筋線の約半数だけなのですが、終盤になって足止め状態になっています（＾＾；）。
南側（天王寺駅以南）を残してるのであれば谷町線の阿倍野駅を訪れてその後一気に八尾南駅まで行き、そこから順序良く訪れて文の里駅に着いた後徒歩で昭和町駅へ行き（約2分）、そこから御堂筋線中百舌鳥駅方面へ順序良く訪れたら若干の時間短縮になるかなと思います。
>近鉄線はまず、奈良線・南大阪線から始めるつもりですが、中央線から生駒へ出るのも一つの方法ですね。
>これかじっくりと計画を立てることにします。
近鉄は路線が多いので、ある路線の駅を全て訪れ終えたら次はその路線と繋がってる路線の駅を訪れると効率が良いかと思います。
また、中小路線（特に道明寺線や田原本線、信貴線辺り）は忘れがちになるので十分注意して下さい。 |
